Регулировка подшипника ступицы

На передней подвеске машины лежит ответственность за самую серьезную функцию – обеспечение управлением авто. Надежность передней ступицы значительно увеличивается путем установки на переднюю ось пары подшипников (на каждую ступицу). Подшипники монтируются посредством использования гайки и шайбы. Регулировка этого элемента реализуется сложнее, нежели заднего подшипника. Ведь дополнительную пару подшипников следует еще согласовать между собой. В связи с этим, регулировка данного вида подшипников выполняется после их замены. Причин для их замены может быть много – попадание влаги или грязи, нарушающих целостность сальника и приводящих к износу деталей. Именно это становится причиной необходимости проведения регулярных осмотров и контроля состояния передней ступицы. Это оказывает сильное влияние на управляемость транспортного средства. Исходя из этого, данные работы должны осуществляется исключительно профессиональным мастером.

По конструкции параметры ступиц задней подвески не имеют отличий от передних. Но тут стоит учитывать поворотный кулак, имеющий различные геометрические разрезы. Такой подшипник напрессован на полуось, вместе с которой и производится его установка в посадочное гнездо. В этом случае подшипники задней ступицы бывают таких видов: радиальные шариковые, роликовые или конические. Радиальные к примеру, не имеют, поэтому при износе требуется их замена.
В иных вариантах, выполнять регулировку следует, когда имеются следующие признаки:
• монотонный шума в месте расположения колес;
• усиление люфта колес;
• постоянный нагрев ступицы.
Регулировка подшипников при этом, следует осуществлять по отношению к изделиям, имеющим нормальную форму.

Некоторые водители ошибочно полагают, что если гайка чересчур сильно затянута, то это позволит продлить время между ремонтами. Однако, это не так. Ведь, когда колеса вращаются, присутствует технологический люфт, а часть подшипника сильно перегревается и расширяется. Также, при сильной затяжке гайки при тепловом расширении нередко происходит заклинивание подшипника и даже его полное или частичное разрушение.